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Aquí no hay reformas que homologar: son papeles de vehículo. Dinos qué necesitas y te llevamos directo a lo tuyo.
Son dos caminos distintos. Elige el que va contigo:
Es el trámite directo: el ingeniero firma la ficha y el vehículo se puede matricular.
Aquí hay que mirar el caso antes de nada: el camino y el precio cambian mucho de uno a otro.
Lo primero que hay que saber es si el coche tiene contraseña de homologación europea. De eso depende todo lo demás: con ella, el camino corto; sin ella, hay que mirar el caso.
Si ni siquiera sabes eso, lo mejor es que consultes con un técnico. Te atendemos y te ayudamos a identificar en qué caso estás y cuál es la mejor opción para matricular el coche en España.
Hay casos que valen para los dos lados: un coche traído de fuera de la UE que sí tenga contraseña europea se resuelve con la ficha reducida. En importaciones te explicamos dónde mirar esa contraseña.
Es el número que dice que ese modelo de vehículo está aprobado para circular en toda la Unión Europea. Cuando un coche lo tiene, España lo acepta sin volver a examinarlo: por eso el trámite es corto y barato.
Se reconoce fácil. Tiene esta pinta:
e9*2007/46*0123*05
Empieza siempre por una e minúscula seguida de un número, que es el país que lo homologó (e1 Alemania, e2 Francia, e3 Italia, e9 España…). Y aparece en dos sitios: en el certificado de conformidad (COC) del vehículo, y en la placa del fabricante, esa chapita remachada que suele ir en el vano del motor, en el pilar de la puerta del conductor o bajo el asiento.
Ojo con una confusión muy común: la E mayúscula dentro de un círculo que ves en un faro, en un cristal o en un neumático no es esto. Esa es la homologación de la pieza, no del vehículo entero.
Es el documento que firma un ingeniero recogiendo las características del vehículo, y que permite matricularlo en España. Se usa cuando el vehículo ya tiene contraseña de homologación europea: no hay que examinar nada, solo trasladar los datos. Verla aquí.
Normalmente no, en el sentido complicado de la palabra. Si tiene contraseña europea, se resuelve con ficha reducida. El camino largo es para los que no la tienen.
Hay que mirarlo. Muchos no tienen contraseña europea y entonces el camino cambia por completo. Pero también hay vehículos de fuera de la UE que sí la llevan, y esos van por el camino corto. Te lo explicamos en importaciones.
Entonces entra el camino de vehículo histórico, que es otro procedimiento distinto y con sus propias ventajas.
La ficha reducida, 72 horas. Una importación depende del caso: te damos plazo cerrado cuando vemos la documentación.
Una foto de la placa del fabricante o de la documentación del vehículo y te decimos en qué caso estás, qué camino te toca y cuánto cuesta. Sin compromiso.
Es lo segundo que todo el mundo pregunta, después del precio. Los plazos reales, sin adornos:
| Caso | Qué se hace | Plazo |
|---|---|---|
| Con contraseña europeaCoche comprado en Alemania, Francia, Italia… | Ficha técnica reducida | 72 horas |
| Sin contraseña europeaImportado de fuera de la UE, o modelo no vendido aquí | Hay que ver el caso y montar el expediente | A consultar |
| Más de 30 añosClásicos | Catalogación como histórico | Según comunidad |
En los tres casos el plazo empieza a contar cuando tenemos toda la documentación, no cuando nos escribes. Por eso la primera foto que te pedimos siempre es la de la placa del fabricante: con ella sabemos en un momento por dónde va tu coche.
Mucha gente llega con trabajo hecho de más, o con miedo a trámites que no le tocan. Te ahorramos las vueltas:
Mándanos una foto de la ficha técnica o de la placa del fabricante y te decimos qué necesitas y cuánto cuesta. Sin compromiso.
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